Итальянская компания Ares Design открыла офис в Дубае, в районе Дубайского международного финансового центра (DIFC). Когда в октябре прошлого года Ares показал миру первый аутентичный автомобиль под собственным брендом, им оказался Ares X-Raid, это имя стало появляться все чаще на устах у всех ценителей эксклюзивных авто.
Люди устали от навязчивого автодизайна и на самом деле хотят любоваться классическими образами, поэтому и растет спрос на автоностальгию. Клиенты приходят к нам и говорят, что желают ездить на автомобиле своей молодости, но не хотят страдать из-за поношенного салона, дряхлой подвески и скудной стереосистемы. Classic look, modern drive – формула, которую им предлагает Ares.
Тираж не больше полутора десятков машин – это одно из немногих ограничений, которые Ares накладывает на себя, чтобы культивировать эксклюзивность. Однако изюминка все-таки не в лимитированности, а в том, что и Mulsanne Coupe, и X-Raid, и все остальные проекты Ареса по документам остаются обычными серийными автомобилями.
Ares берет любой стандартный G-класс прошлого поколения, срезает все внешние кузовные панели и ставит вместо них новые углепластиковые, чтобы было похоже на концепт-кар Mercedes G-Force. Убедительнее всего получается, если донором выступает G 63 AMG: его «восьмерку» 5.5 здесь форсируют до 830 л.с., стандартные мосты меняют на портальные, штатные пружины и амортизаторы – на комплект фирмы KW, навешивают 22-дюймовые колеса, а салон перешивают. Цена после этого увеличивается как минимум до 725 тысяч евро, включая стоимость исходного внедорожника. Для сравнения: серийный G500 4×4 стоит от 230 тысяч евро.
Ares нельзя назвать обычным тюнинг-ателье хотя бы потому, что инжинирингом здесь руководит хорошо знакомый нам Вольф Циммерман, бывший технический глава AMG. А генеральным менеджером трудится Андреа Галетти, бывший шеф-конструктор Pagani и электронщик Ferrari F1. Из Скудерии пришел и ее бывший главный механик Франческо Угоццони, отвечающий теперь за производство. В роли главного дизайнера – Михай Панайтеску из Лотуса.
