В мире, загипнотизированном электрической тишиной, компания Bentley совершает акт прекрасного бунта. Представляем новый Supersports – не просто автомобиль, а манифест мощью в 666 л.с., рождённый для того, чтобы соблазнить самых искушённых водителей Залива.
Эра супер-грантуризмо зашла в тупик безупречной компетентности. Эти автомобили, словно частные банкиры от автопрома, окутывают вас коконом бесшумной тяги и полного привода, с аристократической холодностью ограждая от тряски реальности. Это до тошноты цивилизованно. Но где же грех? Где тот сладостный, от которого ладони потеют, трепет от машины, требующей не просто пассивного нажатия педали?
Перед вами новый Bentley Supersports. Это не обновление модели – это смена философии. Ограниченный тираж в 500 единиц, самый лёгкий Bentley за 85 лет, первый заднеприводный Continental GT и осознанный, великолепный шаг назад от пропасти гибридизации. С массой менее двух тонн и сердцем twin-turbo V8, выдающим 666 л.с., это – самое провокационное заявление марки со времён легендарного Blower Bentley.
История его рождения достойна шпионского романа. Внутри компании существовал секретный проект с кодовым именем «Милдред» – дань уважения неустрашимой Милдред Мэри Пете, которая в 1929 году в одиночку гоняла на Bentley 4½ Litre 24 часа на трассе Монлери (Montlhéry). Этот же дух авантюризма пульсирует в углеродных волокнах Supersports. Инженеры, чей поступок мог бы обернуться карьерным самоубийством, задались простым вопросом: «А что, если убрать страховочную сетку?»
View this post on Instagram
Результат – силовая установка, которая чиста и непреклонна в своей приверженности двигателю внутреннего сгорания. Никакого электромотора, чтобы заполнить провалы в тяге. Никакого переднего привода, чтобы скучно вытянуть вас из поворота. Вся мощь отправляется на заднюю ось через электронный самоблок, настройки которого позволяют достичь того, что в пресс-релизе дипломатично именуют «значительным, но полностью контролируемым заносом». Кажется, слышен одобрительный хохот призрака Милдред.
Эстетика следует философии «форма, подчинённая предвзятости». Это самый аэродинамически выверенный Continental GT из всех, что когда-либо будут ждать у входа в отель на шоссе шейха Зайеда. Огромный спойлер, антикрылья из карбона и стационарное заднее крыло – не для красоты. Вместе они создают на 300 кг больше прижимной силы, чем у GT Speed. Это язык, на котором говорят с Manthey Racing и Akrapovič, чьи легкосплавные диски и титановая выхлопная система обеспечивают необходимый драйв. Звук – это низкий, хриплый рёв V8, абсолютно аутентичный и начисто лишённый фальшивого звукового сопровождения, от которого страдают машины попроще.
Салон переосмыслен для скорости. Задние сиденья уступили место карбоновой нише, создав интимный кокпит для двоих. Новые, более низкие спортивные кресла, обитые кожей и алькантарой, надёжно держат пилота. А опция трёхцветной отделки предлагает тот уровень индивидуальности, который достоин миланского ателье. Это пространство, где понимают: роскошь измеряется не избытком, а подчас – отсутствием лишнего.
Презентация автомобиля состоится в Дубае в январе – в городе, который как никто другой понимает алхимию пустынной тишины и взрывной динамики. Это идеальная сцена для автомобиля, так яростно отстаивающего свою захватывающую идею. В мире, несущемся навстречу стерильной электрификации, Supersports – это мастер-класс по управляемому хаосу. Редкий, нумерованный артефакт для тех, кто верит, что душа вождения обитает не в тишине, а в рёве. Перчатка брошена. Готовы ли вы её поднять?
